Règles
| Préambule |
| FSX-France est une compagnie aérienne virtuelle qui vise à être un lieu convivial pour les pilotes (quel que soit leur niveau de compétence) pour s’adonner aux plaisirs de la simulation de vol dans le monde réel. Nous vous proposons une base de données d'itinéraires, une flotte et un logiciel de rapport pour planifier et effectuer des vols. La chose la plus importante pour le Staff est que les pilotes s'amusent tout en respectant la communauté. Les règles suivantes sont obligatoires et servent de lignes directrices pour le staff et les pilotes. La direction détient la responsabilité finale du respect de ces règles et peut les modifier à tout moment avec un avis électronique à la communauté. Toutes les sections ci-dessous sont accompagnées d'instructions et de procédures sur notre forum pour vous aider. |
| FSX-France en quelques phrases : Type de vol : Apprentissage – VFR – IFR –Scénarios spécifiques Catégories d’appareils : de l’ultra-léger (planeur) au liner le plus compliqué. Tranche d’âge : Minimum (18 ans) – maximum ? L’Âge, c’est juste un chiffre, il n’a aucune espèce d’importance. L’âge est un état d’esprit, personne n’est trop âgé pour apprendre ou encore l’âge ne protège pas contre la bêtise. Niveau accepté : du débutant au pilote confirmé, du moment que l’on respecte la communauté et quoi qu’il arrive, il n’y a qu’ici que vous apprendrez à poser un liner en racontant une blague en courte finale. Ambiance : Cool mais sérieuse, pas trop sérieuse mais cool. Bref on n’est pas là pour se prendre la tête (ni celles des autres) mais se faire plaisir entre copains. (Une bonne dose d’autodérision est fortement recommandée !) ATC : Contrôleur accepté sauf s’il ne parle que le Mandarin Secteur couvert : Pas de préférences particulières, du moment qu’on emporte avec soi sa bonne humeur. La planète Terre reste néanmoins notre terrain de jeu préféré. (Rien de trop facile parce qu’on le vaut bien !) Slogan : Avec FSX France vous verrez la différence car pour la plupart des gens, le ciel est la limite. Pour ceux qui aiment l’aviation, le ciel est leur maison. (Ça va bien se passer…: ) Jour et heure de sortie : Pour les pilotes frappés d’amnésie, un calendrier est là pour nous rappeler les heures et jours de sortie https://www.fsx-france.com/calendar, n’hésitez pas à en user voire en abuser. Un incontournable toutefois !! « La balade du dimanche matin. » Info complémentaire : Le but de FSX-France est le partage et le plaisir de voler ensemble avec son simulateur de vol que ce soit sur X-Plane, Prepar3D, FSX ou FSX Steam dans le respect de chacun. Amenez simplement avec vous votre bonne humeur. |
| Conduite à tenir obligatoirement avant chaque vol : 1) Venir sur le serveur Discord FSX-Franceà chaque fois que l’on vole sur le serveur FFS2Play de FSX-France. 2) Avant éventuellement de vous isoler dans un « salon vol » ou « Cockpit partagé », notre communauté étant en premier lieu un lieu de convivialités et de respect, merci de venir dire un petit coucou aux copains déjà présents. Ne soyez pas timide, nous n’avons jamais mangé personne. Surtout que beaucoup de nos membres en EHPAD sont très sensibles à ces petites attentions qui ont tendance à disparaitre de nos jours 3) Tous les vols pour la compagnie doivent être réalisés en étant connecté sur le serveur FFS2Play de FSX-France. |
| REGLEMENT ET CONDUITE A TENIR |
| Section 1 - Inscription et configuration Ce qui est nécessaire pour effectuer des vols : - Microsoft Flight Simulator FSX, Lockeed Martin Prepar3D avec l'addon FSUIPC ou X-plane 10/11 avec l'addon XPUIPC. - Le logiciel SimAcars ainsi que logiciel de communication Discord sont requis, en téléchargement gratuit, ils nécessitent une connexion Internet active pour fonctionner. Un tutoriel est disponible pour configurer et utiliser ces logiciels sur le site d’FSX France. - En cas de problème vous pouvez demander une assistance auprès de la communauté. Néanmoins il est demandé que chaque Pilote fasse l'effort avant de demander cette assisatance, de comsuler les nombreux tutoriels exsistants, notamment ceux de Nico 40. Pour des aides qui necessitent l'assisatnce à distance, vous devez avoir installé Anydesk https://anydesk.com/fr. - Comme dans la vraie vie, une maîtrise du français en tant que langue vous aidera. Nous sommes fiers d'avoir une communauté utile de pilotes qui parlent Ch’ti, breton, portugais, coréen et allemand et qui sont prêts à vous aider dans votre langue maternelle, on a même des gens dans des Ephad (se rapprocher de Pierrot). - Les nouveaux pilotes ont 60 jours pour effectuer leur premier plan de vol. Le Staff tentera de vous contacter pour vous aider au cours de ces premiers jours. En cas d’inactivation du compte sous 60 jours, un premier avertissement sera donné puis la suppression de celui-ci interviendra au plus tard sous 5 jours. Section 2 - Voler avec nous Après votre premier vol, nous demandons aux pilotes de maintenir au moins 3 vols par an (année calendaire). Les pilotes qui n'auront pas atteint ce quota annuel recevront un rappel pour connaître s’ils souhaitent maintenir ou nous leur inscription. En cas de non-réponse le compte sera supprimé. Bien sûr, les pilotes sont autorisés à demander un congé (humour...). Pour ce faire, veuillez contacter la DRH sur le forum ou sur Discord. Deux types de vols sont à distinguer, les vols dit « réguliers » faisant l’objet d’une réservation de ligne sur la compagnie FSX France et les vols dit « Charter » qui eux ne feront pas l’objet d’une réservation mais qui seront transmis à notre chère Isabelle via le logiciel SimAcars. Pour chaque ligne de la compagnie des types d'avions sont prévus. C'est ce type d'avion que nous vous demandons d'utiliser. Si le choix imposé de l’avion ne vous convient pas vous pouvez éventuellement effectuer le même trajet mais votre vol ne pourra pas faire l’objet d’une réservation de ligne il sera donc considéré comme vol « Charter ». Chaque pilote planifie son itinéraire à l’aide de ses propres outils Simbrief, PFPX, PlanG…etc… (sauf décision contraire notamment lors d’un vol programmé par un des membres de la communauté). Après avoir réservé son vol, lancé les logiciels Discord et SimAcars le pilote effectue son trajet. A la fin de celui ci il transmet son rapport SimAcars qui sera étudié et validé ou non par le Staff. Certaines erreurs de pilotage nous semblant plus importantes que d’autres seront sanctionnées par la non-validation du vol comme par exemple dans le cas de la survitesse ou du décrochage et en fonction de leur durée et/ou de leur répétition (désolé les pilotes mais Isabelle qui a du sang Écossais n’a pas l’intention d’investir dans la pièce détachée...). Une des finalités de la VAM étant de perfectionner son pilotage et de coller au plus près avec la réalité. Note importante sur les rapports de vol: Tout vol démarré sur SimAcars devra OBLIGATOIREMENT être transmis à la compagnie (même en cas de crash). En l'absence de transmission du rapport de vol vous n'aurez plus la possibilité d'utiliser votre appareil, celui-ci étant bloqué par l'application et ce, jusqu'à la transmission du rapport. Alors messieurs les pilotes, jouez le jeu ! En outre le facteur primordial pour la validation ou non du vol est la vitesse verticale à l'atterrissage, appelée également (VS, Verticale speed). En fonction de votre avion, vous ne devez pas la dépasser. Voir tableau ci-après. |
| Même si votre simulateur ne détecte pas que votre avion s'est crashé, c'est ce paramètre qui sera pris en compte pour la validation ou non de votre vol. Aucune réclamation ne sera acceptée pour ce paramètre. |
| A noter que pour tout vol rejeté, le temps réalisé ne sera pas comptabilisé. Le cumul des heures de vols validés donne lieu à l’attribution d’un grade au sein de la compagnie. En cas de problèmes rencontrés contactez un membre du Staff. A titre d'info, le temps de vol retenu est le temps de vol réel et non celui du temps passé au sol. Il est important de rappeler qu’un long vol style transatlantique sera réalisé dans les mêmes conditions qu’un vol court (Discord ACTIF). Il n’y a aucun intérêt à effectuer ce type de vol pour accumuler des heures…Madame la DRH ne souhaitant pas spécialement avoir une flotte de pilotes « surqualifiés » (money money !!!). Accélération temporelle : Nous interdisons l'utilisation de l'accélération temporelle dans la simulation. Essayez de réserver des vols où vous avez suffisamment de temps pour voler en temps réel. Nous rejetterons les plans de vol avec accélération du temps. Section 3 - Classement du pilote et Avancement Tous les pilotes qui s'inscriront se verront attribuer le grade de « Nouveau ». Au fur et à mesure de leur cumul d’heures ils changeront de grade comme il a été explicité ci-dessus. Section 4 - Tours et événements Un Tour est un ensemble de vols basé sur un thème donné. Tous les pilotes sont autorisés à participer et doivent lire le document explicatif du Tour, un badge serra attribué à la fin de celui-ci du moment où vous aurez respecté les consignes. |
| TOUTE INSCRIPTION VAUT ACCEPTATION DE CE REGLEMENT |
 Avions de la VAM
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| ICAO | Description | Vitesse d'atterrisage conseillée (kts) |
VS maxi (ft/min) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| A20N | Airbus A320 NEO | 135 | 810 | ||
| A319 | Airbus A319-100 | 137 | 822 | ||
| A320 | Airbus A320-200 | 137 | 822 | ||
| A321 | Airbus A321-200 | 141 | 846 | ||
| A339 | Airbus A330-900 NEO | 140 | 840 | ||
| A346 | Airbus A340-600 | 150 | 900 | ||
| A350 | Airbus A350-200 | 155 | 930 | ||
| A388 | Airbus A380-800 | 145 | 870 | ||
| B350 | King Air 350 | 110 | 660 | ||
| B737 | Boeing 737 | 137 | 822 | ||
| B744 | Boeing 747-400F | 145 | 870 | ||
| B767 | Boeing 767-300ER | 140 | 840 | ||
| B777 | Boeing 777 | 149 | 894 | ||
| BA58 | Baron 58 | 95 | 570 | ||
| BE9L | King Air C90 | 105 | 630 | ||
| C152 | Cessna C152 | 65 | 390 | ||
| C172 | Cessna C172 | 65 | 390 | ||
| C208 | Cessna 208 Caravan | 75 | 450 | ||
| C414 | CESSNA 414 | 110 | 660 | ||
| CONC | Concorde | 165 | 990 | ||
| CRJ | Bombardier CRJ 700/1000 | 136 | 816 | ||
| DA40 | Diamond DA 40 | 80 | 480 | ||
| DA62 | Diamond DA62 | 70 | 420 | ||
| DC3 | DC3 Dakota | 90 | 540 | ||
| DH82 | DH82 Tiger moth | 48 | 288 | ||
| DH8C | Dash 8 Q400 | 121 | 726 | ||
| DHC6 | De Havilland C6-300 Twin Otter | 72 | 432 | ||
| DR401 | Robin DR 401 | 65 | 390 | ||
| E110 | Embraer 110 | 100 | 600 | ||
| E170 | Embraer 170-175 | 130 | 780 | ||
| E190 | Embraer 190 | 131 | 786 | ||
| ICON A5 | 60 | 360 | |||
| LC 1049 | Lockheed Super Constellation | 115 | 690 | ||
| LJ35 | Learjet 35 A | 125 | 750 | ||
| M20 | Money Bravo Ovation M20 | 70 | 420 | ||
| M20P | Money M20R Ovation | 70 | 420 | ||
| PA 28 | Piper PA 28 | 65 | 390 | ||
| PC12 | Pilatus PC12 | 85 | 510 | ||
| PZ04 | WILGA 80X: SP-FZE | 50 | 300 | ||
| PZL-104 | PZL-104 Wilga | 65 | 390 | ||
| ST75 | Boeing-Stearman P17 model 75 | 55 | 330 | ||
| TBM9 | Daher Socata TBM | 95 | 570 | ||
| TRIN | SOCATA TB-20/21 Trinidad, Pashosh | 70 | 420 | ||
| XCUB | CubCrafters | 50 | 300 |
